本文摘要：经历了夏季的大力消耗，九月下旬，沿海六大电厂库存再一经常出现尚之信上升，从夏季最低时7月10日的1862万吨降到9月23日的1574万吨，两个多月时间里，沿海电厂存煤直降288万吨。

经历了夏季的大力消耗，九月下旬，沿海六大电厂库存再一经常出现尚之信上升，从夏季最低时7月10日的1862万吨降到9月23日的1574万吨，两个多月时间里，沿海电厂存煤直降288万吨。从九月份最后一周的沿海电厂存煤情况来看，变化平缓并不大，沿海六大电厂库存维持在1574-1592万吨之间波动。国庆长假，不受下游工业企业投产休假影响，工业用电弱化;加之南方天气转凉，民用电负荷上升，沿海六大电厂日乏降到60万吨以下。

累计4日，沿海六大电存煤回落至1589万吨，日耗为57.18万吨，存煤能用天数高达27天，沿海煤炭市场市场需求更为冷清。与此同时，环渤海港口存煤变化并不大，而下锚船却在增加。累计10月4日，环渤海10大运煤港口合计存煤2478万吨，较9月30日基本持平，但较大秦线检修之前的9月14日却减少了104万吨。

大秦线检修将要完结，不受下游市场需求下滑，港口放运量增加，以及蒙冀线、朔黄线开足马力，减缓运输等因素影响，环渤海港口存煤不降反升。国庆期间，不受下游煤炭市场需求弱化等因素影响，沿海电厂依赖着高位的库存，和一定数量的进口煤，并不意图大量拉煤补库，而是对环渤海港口长协煤维持刚性拉运;此外，水泥、化工等行业仍未停工复产，订购煤炭性欲偏高，促成环渤海港口下锚船保持低位水平。不受70年大庆影响，主产区环保、安监严苛，煤炭供应数量上升;终端电厂市场需求下滑，下游询盘压价订购，实际成交价较较少，大都按指数，根据含硫小幅下潜或者下浮展开交易。累计10月4日，环渤海港口下锚船合计只有62艘，较9月30日增加14艘，较大秦线检修之前的9月14日增加了3艘，各港口下锚船维持低位，煤炭发运情况不理想。

国庆过后，随着南方工业企业完全恢复生产，预计工业用电有所完全恢复，但民用电负荷也在上升，预计沿海六大电厂日耗将回落至65万吨左右。十月中旬，随着水泥、化工等行业停工复产，煤炭市场需求减少，造就煤炭市场趋向恶化;邻近冬季，水电出力弱化，火电压力增大，预计环渤海港口下锚船将经常出现减少态势，港口市场煤价格将获得有力承托。

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