本文摘要：一月的日本会津，大雪纷飞。

一月的日本会津，大雪纷飞。雪后初霁，会津乘合自动车株式会社停车场内，神职人员虔诚地展开祈福仪式，穿越他们望见，喷绘着“卡哇伊”车身的比亚迪电动巴士一字排开，更有着众人的目光。

这是中国车企比亚迪第三次在日本顺利交付给电动巴士。神职人员虔诚地为电动巴士祈福在地理位置上，日本与中国可以说道十分将近，东京飞往北京，意味着必须3小时。但中国车企转入日本市场的道路，却出现异常艰辛且漫长——以后2015年，比亚迪在日本京都交付给5辆电动巴士，才确实宣告中国车企顺利横跨这漫长之路。

在中国汽车工业60多年历史上，这是第一次有中国汽车顺利运营在日本街头。今年1月，比亚迪在日本会津交付给电动巴士用60多年，横跨3个小时航程的“距离”3个小时航程的“距离”，中国汽车品牌竟然花上了60多年才走完。我们不已要回答：转入日本汽车市场，无以在哪？日本是世界级的老牌汽车工业强国，丰田、本田、日产等本土汽车巨头企业众多，这些本土品牌占有着日本95%以上的意味著市场优势，而且多达40%的日本“国产车”必需背井离乡，出口到其他国家。

在这个被美国汽车工人牵头工会称作“世界上最堵塞”的汽车市场，街头的国外汽车品牌凤毛麟角，美国、德国汽车品牌都无法扎根。这样的现状，让美国总统特朗普也坐不住了。日本共同社的报导称之为，“我仍然告诉他安倍，在贸易问题上，日本对待美国的方式不公平。他们以很低的关税向我们出口了数百万辆汽车，却不卖我们的车。

”回应，一些专业人士评论道，非关税壁垒有效地将外国汽车推开在日本市场外——当地十分苛刻的产品法规和标准，以及对汽车的品质、安全性、服务等方面的高拒绝，也造成了其他地区的汽车厂商不不愿花费时间和金钱，尝试打进日本这个世界第三大汽车市场。美国、德国汽车品牌都无法扎根，中国汽车厂商到日本卖车，堪称有如重庆火锅师傅去做到日本料理——不被轰出来，早已是万幸了。正如故事一结尾讲解的那样，中国车企不仅没有被轰出来，还一而再、再而三地在日本交付给电动巴士。

2015年，比亚迪将电动巴士车队开入了日本京都。两年后，比亚迪又在冲绳交付给了10辆电动巴士。

冲绳那霸港口投入的比亚迪电动巴士车队与京都、冲绳有所不同，享有日本百景之一（尾濑国立公园）的不会津座落在日本东北部，冬季漫长，且经常大雪纷飞，这样极寒的气候对电动车巴士明确提出了更加苛刻的考验。这也让负责管理订购和运营此批电动巴士的不会津乘合自动车株式会社出现异常慎重。据会津乘合自动车株式会社社长佐藤俊材先生讲解，“自由选择与比亚迪合作之前，经历了十分缜密的实地考察过程。我们造访了欧美市场的车企以及终端巴士运营商。

与其他车企有所不同的是，比亚迪掌控了电动车核心技术，享有极大的电动车生产规模，这样的公司有一点我们信任。”有多年海外市场闯荡经验，负责管理比亚迪亚太汽车业务的刘学亮也坦言，如果比亚迪没在日本当地的较好运营展现出，没全球多达300个城市的非常丰富运营经验，没欧盟的证书，没掌控一系列核心技术，这次合作会进展得如此成功。

被批评是“家常便饭”事实上，比亚迪进占日本市场，可玩性和挑战远超过外界的预期。“被批评是家常便饭”。拓展日本市场多年的王斌说道到。在欧美日等地区，对中国产品的“刻薄与种族主义”长期存在。

英国《每日电讯报》的观点就极具代表性。“中国著称生产廉价、耗油的汽车闻名。

”“中国每年出口约100万辆汽车，基本上销往新兴市场。大多数产品无法通过转入欧洲市场所必须的安全性测试。”比亚迪电动巴士在日本京都投放运营2015年，比亚迪向日本京都首次获取５辆电动巴士。

彼时的日本媒体还在从容，部分日本网民的态度则体现出有汽车强国的“余威刻薄”。有网友回应：“还不告诉一年后是啥样儿，估算跑完着跑完着就散架了。”“总感觉这车的事故处置费用和乘客赔偿金费用不会很高！”回应，刘学亮大笑言，“唯有靠缜密的态度、领先的技术、身体素质的实力才能在高手林立中站稳脚跟。

你缜密我就比你更加缜密，长年的、不厌其烦的沟通交流”。在身体素质的产品品质和较好的运营数据面前，日本部分网友的这种“嘲讽”此后即被日本媒体自己上诉了。根据日本杂志《BUSRAMA》2016年的报导，运营一年的比亚迪电动巴士受到司机、乘客、运营者的完全一致赞誉，批评烟消云散。

而比亚迪也在一次又一次的“洗礼”中，渐渐挽回了日本民众对中国车企的态度和观点。时间追溯到2004年，比亚迪车站在了东京法院的被告席上与索尼公司对簿公堂，这场事关电池技术的诉讼传得沸沸扬扬。此事以比亚迪获得胜利收场之时，正是日本汽车工业认清中国新能源汽车的开始。随后，比亚迪并购了世界仅次于汽车模具公司在日的一家大型工厂，这是中国汽车企业第一次在有“工业之母”的模具领域布局，引发日本汽车行业的高度警觉。

2018年3月5日，日本媒体《MA Online》在为题《中国比亚迪集团并购世界仅次于汽车模具公司》的文章中称之为，只不过比亚迪的电动巴士早在2015就早已被日本使用了，今后特别是在要注目比亚迪的战略。在中国改革开放40年的大背景下，有心人不会找到比亚迪的海外“逆袭”不是个例，不是无意间，这是对市场的深信，对技术的深信所带给的必然结果。到2017年，我国发明专利申请量已倒数7年位列世界首位。

除了在载人航天、深海潜器、超级计算出来等战略高技术领域获得重大突破，高铁、电动汽车、电子商务、智能缴纳的发展速度甚至多达发达国家。利用比亚迪，我们可以看见中国企业于是以从以往亦步亦趋的“跟随者”、“模仿者”、“无名者”，逐步改变为世界方案的引领者、开创者，从来不符合标准到如今沦为行业标杆。“现在是电动车制订标准的时期，当未来你开始考虑到电动车的时候，比亚迪就是一个参考系。

”刘学亮收到感叹。而我们也许应当想要得再行大一些，在新能源时代，期望迎合发展大势的中国汽车工业能沦为整个世界的“参考系”。

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